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在冬春新航季 ，官网国内外航司每周安排客运航班840班，也就是420个往返航班，同比2021/22年冬春航季增长105.9%
。李晓津认为 ，首页当下国际航线的恢复对航司而言，首页对改善盈利作用较小 ，毕竟航班增加量有限 ，在整体市场没有恢复之前，国际航线对航司而言是鸡肋、甚至是碎钞机  ，国际航班成本较高，部分航班如果运量不足，航司还可能停航或减班 。

币安冬春新航季到来前的国际航班需求确实给了航司乐观的理由。2022年三季度，官网国航 、东航、南航的国际航班载客量分别为11.66万、8.31万 、20.58万人次，分别同比增长30.43%、17.64%、25.27%。李瀚明也提醒，首页疫情前一些航司的国际航线就处于亏损状态，而疫情后保留的国际航线只能保证勉强不亏本。

李翰明也认为 ，币安需求侧应有足够支撑，目前恢复的国际航班还是以复工复产所必需的国际航线为主 ，主体需求仍然是包括劳务在内的工商务需求 。南航则计划在32国执行42条国际航线 ，官网合计每周112班次
，恢复广州-纽约 、广州-罗马 、广州-雅加达 、大连-东京成田、沈阳-首尔等国际航线。

首页商务需求被认为是国际航班增多后亟需满足的需求 。

国际航班的执飞成本也在大幅度提高
，币安飞机、飞行员培训等固定成本保持不变
，但是能够执飞的航班变少
，因此平摊后的成本水涨船高。供给改善叠加油价上浮预期带来市场火爆
，官网油价上涨而电价锁定，带动电动车订单表现持续较强。

从出口均价看 
，首页据中汽协发布的数据
，我国汽车出口均价在2018年为1.29万美元 ，随后逐步提升至2022年以来的1.64万美元 ，2022年8月达到1.89万美元。新能源车方面
，币安10月新能源乘用车零售销量为55.6万辆，同比增长75.2%，环比下降9.0%，整体渗透率提升至30.2%，较2021年10月提升11.7个百分点
。

对于车市未来走势，官网崔东树认为，官网目前由于油价和电价存在较大差价 ，新能源汽车仍具有明显的使用成本优势 ，叠加国家能源结构调整政策的助力
，新能源汽车销量猛增 ，替代燃油车的进程加快。每经记者李硕每经编辑裴健如11月8日 ，首页乘联会发布的数据显示
，首页10月 ，我国乘用车市场零售销量为186.3万辆，同比增长7.2%，环比下降4.4%，这也是自2013年以来首次出现银十销量低于金九的情况。