2021年以太坊挖矿难度调整后 显卡还有用

相比而言 ，年难度一线城市以及一些热点城市的宽松力度就要弱很多。

去年年底 ，太坊某巨头推出合作的第一款智能汽车，太坊苏晓冬说 ，他正好那段时间去重庆 ，看了生产该汽车的工厂
，巨头的技术是挺好的，但你要想 ，它的代工厂是哪里 ，以前是生产面包车的 ，工厂的硬件比较差  ，供应链也很一般，原来的工艺人员都是做面包车的 ，这辆车我还试驾了，感觉一般 。他认为，挖矿目前这些车企研发费用高，是因为前期没有车型去分摊
。

长城汽车在11号也对外表示，调整因为供应链影响 ，公司产能受限 。地方政府普遍希望，后显把原有的经营不善的汽车厂进行技改重建 ，他们也会追加资金支持技改。理想汽车北京第二工厂刚刚确定 ，卡还又传来第三工厂落户重庆的消息 。

比如零跑汽车，有用今年3月份已经向港交所提了上市申请 。在2020年  ，年难度江苏 、江西两个省份都曾在新能源车企的引入上栽过跟头
，成为反面教材。

这一波狂奔会不会一地鸡毛？目前来看
，太坊新能源车市场面临交付难的困境，太坊那么，这一波新能源车企的扩产能冲动  ，能否大大缓解当前供不应求的市场现状？其实不然。

这两天行业内有一个大新闻
，挖矿就是中国最大的线束厂安波福停产了，挖矿这种上游零件厂商，或者因为疫情影响  ，或者因为封城政策影响 ，影响了生产，加上芯片短缺，直接导致了汽车交付问题。调整这是各地政府通用的策略 。

这轮新能源车企扩张大潮，后显未来会不会也是一地鸡毛？李强认为，后显这一波新能源车企蒙眼狂奔 ，一个是要提高市场占有率，在和上游供应链谈判的时候 ，会有更大的砝码，拿到更有优势的价格 。后面车销量做起来了 ，卡还我觉得他们不会亏 。

原来的设计产能相对来说比较保守 ，有用他们跟金华市政府谈了一块地，面积是按照25万产能去打造的
 。苏晓冬对造车新势力持正面评价，年难度他认为
，这波新势力推动了中国汽车工业发展，在智能化方向的努力，也打破了传统的造车理念。