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但接连不断就该政策耍手段的操作 ，币专却未必能实现三方受惠的局面 。

至少从目前的舆论角度来观察
，业版特斯拉的自动驾驶功能在消费者当中的影响力如果自认第二，那就没人敢认第一 。加州是特斯拉在美国最大的市场，币专过去的2021年 ，特斯拉在美国累计销售新车35.2万辆 ，加州地区就占了12.1万辆 。

Autopilot系统直译过来叫自动导航
，业版外行有理由解读为跟自动驾驶差别不大 ，曾经在特斯拉中文手册里就叫自动驾驶 ，后来出了事故才改为驾驶辅助打算于今年购车的朋友会不会就此而产生了快速提车的想法：币专优惠也不谈了，币专价也不比了，产品也不挑了 ，赶紧去买车 ？可作为消费者真的要着急吗 ？有趣的是
，这样一则消息连一些经销商都不敢相信 ，某国产品牌（燃油为主）经销商对《道哥说车》编辑表示，这应该是炒作
，现在全国燃油车销售业绩都很差 ，经济环境比较差没有那么多人买车。本质上来看 ，业版购置税减征本身是让汽车厂商、业版终端销售、消费者三方受惠的政策 ，汽车厂商 、终端销售可以多卖车，消费者也可用更少的花费买到属于自己的一台车 。

而按照乘联会初步统计，币专7月1-31日，乘用车市场零售176.8万辆，要知道，这其中还有新能源汽车本身就免购置税 。这也就意味着，业版国家免征的一半购置税，4S店却通过变相涨价的方式 
，将其转移到自己的利润当中，车主和购置税减免前相比 ，没有得到一毛钱优惠
。

简单计算一下，币专假如70亿购置税减征额度对应100万辆车 ，币专那么购置税减征总额度到418亿也就是对应约600万辆车，也就是说，7月国内符合购置税减征条件的新车要被卖出500万辆 。

其提到，业版今年几乎每个燃油车品牌的销量都不乐观 ，另外由于经济环境不好 ，大家都没找到钱，没有以往那么多人买车。此外
，币专新车将继续提供5座 、6座、7座三种座椅布局，并提供全黑内饰或黑棕双色内饰可选

卖豪华车的奔驰超越了丰田，业版成为去年全球利润最高的车企。净利润为234亿欧元（238亿美元） ，币专同比增长485%丰田汽车2021财年销售额30.38万亿日元（2248亿美元），同比增长15%。

业版其实这已经不是丰田第一次被超越 。曾经，币专丰田汽车作为全球最赚钱车企的地位无人能及 ，即便销量动不动就被大众集团超越，可是论赚钱能力（也就是利润） ，丰田始终老大。