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在这个炎热的夏天 ，一觉醒来，至少两个好消息和五个坏消息 。

中国车企的乘用车库存在7月底达到310万辆，2021年库存较低时也有249万辆
，库存保障较好
。因此虽然中国汽车本身的产品水平进步很快，但因为品牌是‘新面孔 ，培养用户要付出大量的资金和时间成本
，可能需要5到10年才能真正打开一个市场。

全面布局才能争夺主导权有汽车业内人士向记者感慨 ，2021年的出口数据发布后，外界热衷于关注中国汽车出口量排名，这样的排名意义不大
，大家都可以明确感知到中国与传统汽车强国在国际市场竞争力上的差距 。与赵爱民的感受一致，中国汽车出口量在今年依然迅速增长。疫情导致海外市场 ，特别是欧美市场供应紧张  、价格上涨 ，而中国汽车供应与价格相对稳定 ，竞争力大增。

以新能源汽车为突破口，中国汽车出海的格局正在悄然发生改变。在7月中旬的一场媒体交流会上，上汽国际副总经理赵爱民坦言 ，2019年~2022年每年增长都是翻一番，没想到这三年会增长这么快。

MG此前在英国有比较成熟的渠道 ，上汽在输血救活名爵品牌后希望利用它加载燃油车、新能源车打开英国市场，如果可以成功再向英联邦国家市场渗透  。

此外，针对商用车客户对电量的个性化需求，EV90可以为其定制不同的电量组合，满足物流行业客户的真实场景需求。美国最近开始强调要维护每一个国家的主权和领土完整，我们希望美方首先在台湾问题上言行一致 ，不要搞双重标准 。

王毅国务委员还希望巴方加快4·26恐袭案侦破，严惩凶手。我注意到 ，阿德恩总理还提到愿同中方进行接触 ，举行面对面的访问 。

我要强调的是，一个中国原则是台海和平稳定的定海神针。此外，国际上也有航天专家批评中国的声音 。