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不同的是它采用了一个电磁式DHT机构，此外今天我也稍稍测试了一下他的油耗
，这些我们在动态部分细聊  。

使用性方面，在座椅上它采用了绗缝工艺 ，这往往是一些三十万级以上的车型习惯采用的设计。在车头我们能看到一些五菱神车的影子，但是进行了更时尚化的设计 ，全LED的大灯支持高度调节和和延时照明自动启闭，而且它的日行灯竟然采用了双灯带设计 ，这在同价位车型中其实比较少见。

无论是功能配置还是观感都如此 ，它很会通过材质和设计让内饰摆脱廉价感 
。车身也采用了双色的设计，这也是时下SUV常用的时尚元素。它搭载的这套混动系统是由五菱自研，采用P1+P3电机的电机布置形式 ，这也是目前比较主流的方案，像本田、比亚迪 、长城都是如此 ，其实主流也代表着技术的成熟和可靠。

最大的感受就是这款车足够实用，高离地间隙保证通过性
，大车厢的造型保证空间的实用性，混动系统保证了相对低的油耗 。配合同样方正的车头造型 
，它做出了一个比较霸气的前脸 ，下面的雾灯其实还是卤素光源。

还有扶手箱的开启和关闭，方向盘调节阻尼都能感知到一定的廉价感 ，但它的用户们应该不在意这些不影响使用的地方 。

它的车厢部分比较大而且方正 ，车内的空间能得到保证 。在麋鹿测试中，MULAN方向盘中间虚位小，十分灵敏 。

名爵明显是知道我们的想法的，所以此轮试驾安排的动态项目均和操控有关。好在量产版本名爵还是决定务实一点  ，换回了绝对不会犯错误的黑色  。

车尾顶部分体式尾翼张力十足，和车辆动感的外形十分搭配。虽然目前还有这样那样的小瑕疵，但这次的体验已经让我更期待之后四驱版的实际体验了 。