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吴钊燮承认没有，但辩称会再努力沟通争取
。

——01——从刹车失灵到混淆刹车与油门展开全文2020年8月12日，陈先生驾驶Model3失控驶入停车场，与道闸、停车场内车辆和隔离栏发生碰撞。我们查看了特斯拉的设置，能量回收制动模式默认为标准
，可手动调整为低，但目前并没有关闭这个选项。

文丨智驾网黄华丹就特斯拉车主温州事故而言，车主公开道歉，并赔偿特斯拉5万元人民币，一度引发舆论关注的这桩公案算是尘埃落定。其宣传中的错误之处在于，其实电动汽车并没有从两个踏板减少为一个踏板  。——02——特斯拉单踏板模式新能源与智能网联汽车独立研究者曹广平对智驾网表示
：电动汽车的单踏板模式在技术上本质是油门（电动汽车确切而言应该是电门
，为保持统一 ，仍采用油门）踏板释放的同时 ，车企设计并进行标定的刹车能量回收功能的提前介入。

除了简要概括事件经过，道歉信中还提到包括河南车主张女士，天津车主韩先生 ，上海车主封先生等人名 。NHTSA也没有发现任何设计因素导致踏板误用的可能性增加。

NHTSA没有发现加速踏板总成
、电机控制系统或制动系统存在导致上述事件的故障证据
。

2021年1月 ，NHTSA在调查后表示
，涉及特斯拉汽车意外加速和碰撞的200多起事故是由于司机混淆刹车和油门踏板 ，并不是车辆本身的缺陷 。该执法机构还强调，本机构极具职业道德且专业，任何时候都不会对涉案企业员工采取胁迫或威胁的手段。

目前，小米公司和印度执法局没有立即回应置评请求，相关书面法庭命令尚未公开。随后 ，拉奥在极端胁迫之下在声明中加上了我承认 ，小米科技印度私人有限公司已按照小米集团某些人的指示支付了版税 。

来源  ：小米印度随后，小米公司向印度南部卡纳塔克邦高等法院提起诉讼，反对印度打击金融犯罪机构的决定。一名此前长期在印度从事商贸事务 、现已回国的华人对《环球时报》记者说 ：那么多在印度淘金的外商，既有中国人，也有其他国家的人 ，而印度的各类税法又是如此复杂，（我们）很有可能不小心逾矩 。