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而波音2021年的亏损有所缓解，载手主要是依靠禁飞风波的过去，载手目前已有超过170个国家及地区同意复飞737MAX  ，从而使之前未能交付的737MAX得以交付，这部分收入增加了33.31亿美元。美国国会还指责美国联邦航空局，机版存在包括过度授权波音的监督失误。

面对安全隐患
，包下波音一直在努力 ，也获得了美国相关部门的认可。作为美国制造业的最大代表，载手波音还未从新冠肺炎疫情的阴影中走出 ，2022年恐怕会过得更加艰难。另据新华社报道 ，机版波音中国有关负责人表示，波音方面已经看到了相关报道，正在收集更多信息 。

欧洲和美国的监管机构先于2020年先后批准737MAX复飞，包下2021年12月中国民航局表示  ，包下737MAX有望于2021年年底或2022年年初陆续恢复国内现有机队的商业运行，并重新启动新飞机引进 。2021年波音净亏损虽有所缓解
，载手但依然亏损42.9亿美元（约合人民币273亿元） 。

机版一系列的调查与客户赔偿也让波音的资金状况更加糟糕 。

曾几何时
，包下世界上平均每秒钟有1250架波音737正在飞行 ，每5秒就有一架进行起降 。从这些积极信号看
，载手在中美两国证券监管部门之间 ，主流是推进平等磋商，合作乃解决问题之道。

机版本次会议透露出很多值得关注的新动向：稳妥推进并尽快完成大型平台公司整改工作 。包下财政部也就房地产税公开发声。

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